L'estructura, factors d'influència i mètodes de manteniment de les juntes universals
L'articulació universal, que fa referència a l'ús de dispositius esfèrics i altres per aconseguir la potència de l'eix en diferents direccions, és una part molt important dels automòbils. La combinació de l'articulació universal i l'eix de transmissió s'anomena transmissió de l'articulació universal. En un vehicle amb tracció posterior del motor davanter, la unitat universal d'accionament s'instal·la entre l'eix de sortida de la transmissió i l'eix d'entrada del reductor final de l'eix motriu; mentre que el vehicle amb tracció davantera de motor davanter omet l'eix motriu, i la junta universal s'instal·la entre els semieixos de l'eix davanter, que s'encarreguen tant de la conducció com de la direcció, i de les rodes. El següent Xiaobian us presentarà l'estructura, els factors que influeixen i els mètodes de manteniment de l'articulació universal.
L'estructura, factors d'influència i mètodes de manteniment de les juntes universals
estructura
En els trens de transmissió d'automòbils i altres sistemes, per aconseguir la transmissió de potència entre eixos els eixos dels quals es tallen o les posicions relatives dels quals canvien sovint, s'ha d'utilitzar una transmissió universal. Les juntes universals estan formades generalment per juntes universals i eixos de transmissió, i de vegades es requereixen suports intermedis. S'utilitzen principalment en les posicions següents: 1- junta universal; 2- eix de transmissió; 3- eix de transmissió davanter; 4- suport intermedi
Entre la transmissió i el transeix d'un vehicle amb motor davanter i tracció posterior. Quan la distància entre la transmissió i l'eix motriu és llarga, l'eix de transmissió s'ha de dividir en dues o fins i tot múltiples seccions i s'ha d'afegir un suport intermedi. Entre la caixa de transferència i l'eix motriu o entre l'eix motriu i l'eix motriu d'un vehicle amb eixos múltiples. A causa de la deformació del marc, la posició mútua entre els eixos es canviarà entre els dos components de transmissió.
Entre el cotxe amb suspensió independent i el diferencial. Gireu entre el diferencial de l'eix motriu i les rodes. Al dispositiu de sortida de potència i mecanisme de direcció de l'automòbil.
Factors que influeixen
Els factors que afecten l'equilibri d'un cardà no corregit inclouen els següents:
1. El desequilibri causat per la tolerància de fabricació especificada a l'especificació de disseny de la part principal de l'acoblament universal.
2. Desequilibri provocat per l'excentricitat del pla de centratge de la junta universal i l'eix.
3. L'espai entre les parts coincidents a la junta universal.
4. Desequilibri causat per la distribució desigual o asimètrica dels accessoris a la junta universal.
5. Desequilibri causat per material desigual o desgast desigual de les parts de la junta universal.
